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20 novembre 2016 7 20 /11 /novembre /2016 15:08
DS 5 THP 210 Sport Chic (2016).
DS 5 THP 210 Sport Chic (2016).

DS 5 THP 210 Sport Chic (2016).

DS a restylé en 2015 son vaisseau amiral, la DS 5. Nous avons pu prendre en main la DS 5 THP 210 Sport Chic. Cet essai est-il convaincant ?

 

Lors de ce restylage, la marque premium du groupe PSA la revu la face avant de sa DS 5. Les chevrons ont disparu au profit d’une calandre donnant plus de prestance mais perdant un peu de son caractère original. Les DS wings de la calandre se prolongent dans les phares équipés de LED. Ceux-ci associent la technologie LED Xenon pour un maximum d’efficacité. La DS 5 adopte aussi des clignotants défilant à LED. En ce qui concerne le profil et l’arrière, la DS 5 conserve le sabre et son profil qui lui permet de se démarquer de la production premium européenne.

Les jantes de 18 pouces sont inédites et renforcent l’aspect dynamique de l’auto.

 

A bord, peu de changement. Nous retrouvons le cockpit type aviation avec les fameux toggle switches sur la console centrale et au pavillon. L’apparition de l’écran tactile au centre de la planche de bord a permis la suppression de 12 boutons ce qui permet une meilleur ergonomie. De plus l’affichage tête haute en couleur est toujours présent. Il est réglable et toujours lisible – quelque soit l’ensoleillement. 

Les sièges et la casquette de tableau de bord peuvent toujours être recouvert de cuir Nappa. Il s’agit du même cuir que celui proposé en option chez Bentley et issu d’élevages de bœufs sans barbelé afin d’éviter d’en abîmer la peau. Ce cuir à la confection bracelet de montre est facturé 1 750€ sur notre finition haut de gamme Sport Chic. Nous pouvons noté qu’un cuir plus classique dans le monde de l’automobile est livré de série. A cela s’ajoute la présence généreuse de vrai aluminium bien fini dont le choix entre 3 finitions est disponible.

A l’aide des sièges aux réglages dans de multiples directions, il est très aisé de trouver la bonne position de conduite. De plus le volant dispose d’un méplat dans sa partie basse, cela facilite la monté dans le véhicule. En outre, les sièges avant chauffants et le siège conducteur massant sont très appréciables.

L’espace disponible à l’avant est généreux et la console centrale haute permet d’éviter les gestes trop amples afin de manipuler les commandes. Ainsi le levier de vitesse tombe bien sous la main et sa commande est agréable. L’espace à l’arrière est correct et le volume de coffre dans la moyenne avec 468l.

L’habitacle est baigné de lumière de série grâce au grand toit panoramique scindé en trois.

 

La DS 5 est disponible en 3 motorisations diesels (1.6 HDi 120ch, 2.0 HDi 150ch, 2.0 HDi 180ch), un hybride diesel (200ch cumulés), et deux essences (1.6 THP 165ch et 1.6 THP de 210ch). C’est ici la version essence de 210 chevaux que nous avons choisi d’essayer.

Cette motorisation est uniquement disponible en traction et associée d’une boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Parmi les motorisations essences, la seule disponible en boite de vitesse automatique est la version de 165ch. Cette BVA permet un compromis confort/performance de très bon niveau et fait oublier rapidement la BMP6 par sa douceur.

La version de 210ch est réellement plaisante à conduire sur les grands axes et les petites routes. La direction est précise ; elle permet de placer facilement le véhicule en virage. La tenue de route est remarquable et le compromis avec le confort est excellent même avec la monte pneumatique de 19 pouces (ce qui n’était pas forcement le cas des premières DS 5 dotées d’une suspension plus ferme).

Le THP 210 est élastique ; il reprend avec vigueur quelque soit le régime moteur ce qui évite d’avoir à jouer avec le levier de vitesse. Les vibrations sont absentes dans l’habitacle qui est très bien insonorisé.

Le principal reproche qui peut être fait lors des phases de conduite est la présence d’un épais montant de pare-brise qui peut être gênant. De même la vision vers l’arrière n’est pas optimale ce qui est partiellement compensé par la présence d’une caméra de recul de série.

Au regard de la puissance, les consommations sont très correctes avec une moyenne en 7l et 8l tout type de parcours confondus.

 

La DS 5 THP 210 Sport Chic est proposé à 40 900€ et atteint 47 250€ en full option. Le rapport prix/équipement est bon si nous la comparons aux productions allemandes qui certes proposent des options supplémentaires mais pour lesquelles la facture s’alourdit beaucoup plus vite.

De plus, DS permet une personnalisation sans limite sur la DS 5 via les commandes spéciales. Les seules bornes sont notre porte-monnaie.

 

Nous l’avons compris cette DS 5 n’a pas a avoir honte sur tous les tableaux face aux productions allemandes plus récentes. Si nous voulons opter pour les équipements derniers cris tels que le régulateur actif, la lecture des panneaux de signalisation, il faut attendre le prochain SUV DS qui sera de taille semblable à la DS 5 et présenté au salon de Genève en mars 2017.

 

DS 5, habitacle, cuir "bracelet de montre".
DS 5, habitacle, cuir "bracelet de montre".
DS 5, habitacle, cuir "bracelet de montre".

DS 5, habitacle, cuir "bracelet de montre".

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20 novembre 2016 7 20 /11 /novembre /2016 13:08
DS 3 Performance (2016).
DS 3 Performance (2016).
DS 3 Performance (2016).
DS 3 Performance (2016).

DS 3 Performance (2016).

A l’occasion de son dernier restylage, la jeune marque premium française à revu sa sportive. Il ne faut plus l’appeler DS3 Racing mais DS 3 Performance. Nous sommes donc amener à nous demander s’il s’agit simplement d’un changement de dénomination. Pour cela nous avons pu prendre les commandes de cette DS 3 pimentée sur circuit et sur route.

 

De l’extérieur, le choix des combinaisons de couleur sur le DS 3 Performance est beaucoup plus large que sur la précédente DS3 Racing. La plus originale et celle qui correspond probablement le plus à l’état d’esprit de cette DS 3 Performance est sans doute la version Black Special recouverte d’une carrosserie noire mat et d’un toit Gold. Cependant si,selon votre utilisation, votre véhicule est soumis à de nombreux petits chocs, nous vous orientons plutôt vers une peinture classique métallisée ou nacrée. Les jantes 18 pouces de série sont du plus bel effet.

 

A l’intérieur, l’équipement est dans l’air du temps avec un écran tactile de 7 pouces regroupant le GPS et les commande de la radio. La voiture est aussi équipée d’une climatisation automatique, de radars avant et arrière, d’une caméra de recul, un régulateur de vitesse, du freinage automatique en dessous de 30km/h en cas de détection d’un obstacle, phares DS LED Vision, feux arrière 3D… Mais ce qui marque le plus à l’ouverture des portes est la présence des vrais baquets recouverts de cuir et d’alcantara.

 

Par rapport à la DS3 Racing, la DS 3 Performance gagne 6 chevaux avec un moteur développant 208ch et 300Nm de couple. Mais ce qui rend la conduite le plus efficace est l’adoption d’un différentiel à glissement limité type Torsen permettant d’optimiser la motricité en toutes circonstances. Pour une meilleure tenue de route, la caisse est abaissée de 15mm et les voies élargies (26mm à l’avant et 14mm à l’arrière).

Cette DS 3 Performance est un traction et dotée d’une boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Par rapport à la Racing, la boite de la Performance a des rapports plus courts qui font certes perdre quelques km/h en vitesse de pointe mais permettent des relances plus rapides. De plus le couple de 300Nm évite de devoir à manipuler en permanence des levier de vitesse qui est agréable est conduite rapide.

En accélération et reprise cette DS 3Performance effectue le 0 à 100km/h en 6.2 secondes, 0 à 200km/h en 28 secondes, le 1000 mètres départ arrêté en 26.2 secondes et l’accélération de 100km/h à 140kmh en 4ème en 5.3 secondes. Peu de sportives de la catégorie ou de catégorie supérieur avec des puissances équivalentes font mieux. Seules les Mini John Cooper Works et Audi S1 ont de meilleurs chronos. Mais la DS 3 Performance est dotée d’un chassi plus rigide sans être pour autant inconfortable. Nous n’avons toute fois pas la douceur de touché de route d’une Citroën C3.

Les freins Brembo à 4 pistons et de 323mm à l’avant sont très efficaces et endurant. Il s’agit de freins qui équipés les Porsche 911 qui sont des références en terme de freinage.

La direction un peu lourde est précise ; elle permet de bien placer le véhicule en virage serré ou en chicane. Les pertes de motricité sont limitées grâce au différentiel à glissement limité. Cette DS 3 Performance n’est clairement pas une propulsion ; elle n’est pas sous vireuse et il est difficile de faire décrocher le train arrière. D’aucuns lui reprocheront de ne pas être suffisamment joueuse et d’autres la targueront de ne pas être piégeuse.

 

Clairement le mot d’ordre de cette DS 3 Performance est d’être avant tout efficace en toute circonstances.

 

Au regard des performances, la consommation est plus que raisonnable avec 5.4l en cycle mixte. L’émission de CO2 se limite à 125g par kilimètre.

 

Côté tarifs, la DS 3 Performance propose une entrée de gamme à 27 950€. Le prix de la DS 3 Performance Black Special full option s’établit à 34 750€ ce qui est nettement moins onéreux qu’une Mini JCW qui ne procure par plus de plaisir pour autant.

DS 3 Performance (2016), habitacle.
DS 3 Performance (2016), habitacle.

DS 3 Performance (2016), habitacle.

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30 septembre 2016 5 30 /09 /septembre /2016 14:11
Le BMW X2 Concept (2016).
Le BMW X2 Concept (2016).
Le BMW X2 Concept (2016).

Le BMW X2 Concept (2016).

BMW crée la surprise au Mondial de l’Automobile de Paris en présentant un concept car, le BMW X2 Concept. Ce véhicule est le pendant dynamique du X1 comme l’est le BMW X6 pour le BMW X5.

Contrairement au BMW X6 ou au BMW X4, le pavillon de ce BMW X2 Concept n’a pas un pavillon fuyant à l’arrière. Il conserve en effet un profil de SUV classique et ses proportions rappellent celles de la BMW série 1 afin de garantir une certaine polyvalence d’utilisation. La surface vitrée latérale est réduite comme sur la plupart des productions germaniques afin de donner un sentiment de solidité et de sportivité. Les bas de caisse et les passages de roues font clairement référence au monde du tout-terrain avec des protections en plastique.

Ce qui est le plus marquant concernant le design de ce BMW X2 Concept est la face avant. Effectivement, les phares sont étirés et le plexiglas ne dissimule plus deux phares ronds mais hexagonaux. Ils sont ici équipés de la dernière technologie au laser permettant un éclairage plus puissant et une portée plus grande.

De plus, le double haricot formant la calandre est beaucoup plus imposant que sur les productions actuelles de BMW. Cela donne plus de prestance au BMW X2 Concept.

Quant au bouclier avant, il est très ajouré pour affirmer son côté sportif et semble très vulnérable aux chocs lors des créneaux. Il ne devrait pas être repris en l’état si le BMW X2 venait à être commercialisé mis à part sur les versions équipée d’un pack M (Motorsport, préparateur interne de BMW).

Le traitement de l’arrière est très latin avec des formes galbées, des feux effilés dotés d’un traitement en relief sous forme de L couché.

BMW n’a pas encore communiqué d’informations concernant la ou les motorisation(s), l’habitacle ou les technologies embarquées. Il y a fort à parier qu’elles devraient être proche de celles du BMW X1 étant donné que le X2 reprend sa plateforme.

La commercialisation du BMW X2, si elle à lieu, devrait intervenir en 2017 ou au plus tard à la fin du premier semestre 2018.

Le BMW X2 Concept (2016).

Le BMW X2 Concept (2016).

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29 septembre 2016 4 29 /09 /septembre /2016 23:50
Le nouveau Audi Q5 (2017).
Le nouveau Audi Q5 (2017).
Le nouveau Audi Q5 (2017).

Le nouveau Audi Q5 (2017).

Audi profite du Mondial de l’Automobile de Paris 2016 pour présenter son nouvel Audi Q5. Même si cela ne se voit pas à première vue, la marque aux anneaux nous informe que tout est nouveau.

Chez Audi, il y a un air de famille entre tous les modèles. Il est donc logique que l’Audi Q5 soit un petit Q7. Par rapport au précédent Q5 le nouveau est plus long de 3cm en atteignant 4,66m. Les arrêtes sont plus vives, la calandre Single Frame beaucoup plus imposante à effet 3D, les phares plus fins et les signatures lumineuses avant et arrière différente. Profitons-en pour signaler que le nouvel Audi Q5 peu être équipé des phares Matrix LED permettant un éclairage optimum en toute circonstance sans éblouir les autres usagers.

Le nouvel Audi Q5 n’a rien à envier aux autres membres de la famille Q. Il est ainsi bardé de nouvelles technologies : aide au maintien dans la voie, régulateur de vitesse actif avec option embouteillage permettant une conduite semi autonome, gestion de plusieurs smartphones simultanément, chargement par induction, Virtual Cockpit (pavé numérique de 12,3 pouces permettant de personnaliser à souhait l’affichage derrière le volant avec des compteurs analogiques ou numériques, équivalent de l’I-Cockpit chez PSA), écran central de 8,3 pouces qui n’est pas tactile mais commandé par une molette. Tous ces équipements sont en option ou de série en fonction des finitions. Il sera aussi possible d’opter pour une direction progressive et d’une suspension pneumatique permettant de faire varier l’assiette du véhicule en fonction des conditions de roulage. Enfin pour le confort, il est possible d’opter pour des sièges massants, d’un volant chauffant ou d’une ambiance lumineuse proposant 30 teintes différentes.

Notons que le GPS relève tous les trajets parcourus et préférés même lorsqu’il est désactivé afin de coller au mieux aux désirs du conducteur lorsque celui-ci lui demande d’indiquer le chemin.

Audi annonce un nouveau Q5 plus logeable que le précédent. Le coffre gagne ainsi 10 litres, Son volume varie entre 550 litres et 610 litres en fonction de la position de la banquette 40/20/40 coulissante. Il peut même atteindre 1 550 litres en configuration deux places. Audi facilite le chargement de son Q5 grâce à un seuil de chargement variable avec la suspension pneumatique en option.

Cet Audi Q5 repose sur la nouvelle plateforme MLB du groupe Volkswagen. Cela lui permet d’être allégé de 90kg par rapport au précédent Q5. Sur la plupart des motorisations, le Q5 est doté de la nouvelle transmission Quattro, 4kg plus légère, capable de désaccoupler les roues arrière en l’absence de forte sollicitation afin de réduire la consommation.

Toutes les motorisations disponibles au lancement sont d’office couplées à cette transmission Quattro sauf le 2.0 TDI 150ch. Sont aussi disponibles une motorisation essence 2.0 TFSI de 252ch et trois diesel, 2.0 TDI de 163ch et 190ch et 3.0 TDI de 286ch et 620Nm de couple. La transmission Quattro nous pouvant encaisser plus de 500Nm de couple, le V6 3.0 TDI est équipé d’un différentiel vectoriel Quattro Sport.

Les moteurs son associés à une boite de vitesse manuel ou automatique (DSG7 sauf le V6 TDI doté d’une BVA à 8 rapports).

Audi signe avec son Q5 le renouveau du segment des SUV routiers. Il ne semble pas avoir pour le moment de réel concurrent à son niveau dans l’attente des nouveaux Volvo XC60 et DS 6 (http://lautomobile.over-blog.com/2016/08/la-prochaine-ds-le-ds-6.html).

La commercialisation est prévue pour le début de l’année 2017.

Le nouveau Audi Q5, habitacle (2017).
Le nouveau Audi Q5, habitacle (2017).
Le nouveau Audi Q5, habitacle (2017).

Le nouveau Audi Q5, habitacle (2017).

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29 septembre 2016 4 29 /09 /septembre /2016 14:13
Le Volkswagen I. D (2016).
Le Volkswagen I. D (2016).
Le Volkswagen I. D (2016).

Le Volkswagen I. D (2016).

Volkswagen cherche à faire oublier le scandale lié à ses véhicules diesels équipés de certains 2.0 TDI. Pour cela la marque allemande présente le concept car Volkswagen I. D au Mondial de l’Automobile de Paris 2016.

Il s’agit d’un véhicule 100% électrique à propulsion de 170ch. Les performances sont correctes avec un 0 à 100km/h réalisé en 8 secondes et une vitesse de pointe de 160km/h.

Selon le constructeur les batteries pourraient se recharger à 80% en 30minutes et l’autonomie atteindrait 600km dans les meilleures conditions. Afin d’abaisser le centre de gravité, les batteries sont logées sous le plancher.

Le Volkswagen I. D est aussi un démonstrateur de la technologie de conduite autonome du constructeur de Wolfsburg. Pour une conduite entièrement assistée, le volant se rétracte en appuyant sur le logo en son centre.

Le Volkswagen I. D mesure 4.10m. Il est donc plus court qu’une Golf mais propose un empattement proche de celui d’un Passat. Le concept car repose sur la toute nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques du groupe.

Ces technologies ne seront proposées en série qu’a partir de 2025, année à partir de laquelle le groupe Volkswagen espère vendre 1 million de véhicules électriques par an. Volkswagen précise que le tarif de commercialisation pourrait alors être équivalent à celui d'une Golf.

Le Volkswagen I. D (2016).

Le Volkswagen I. D (2016).

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29 septembre 2016 4 29 /09 /septembre /2016 13:29
Le nouveau Land Rover Discovery (2017).
Le nouveau Land Rover Discovery (2017).
Le nouveau Land Rover Discovery (2017).

Land Rover profite de l’ouverture du Mondial de l’Automobile à la porte de Versailles à Paris pour lever le voile sur son nouveau Discovery.

Ce Land Rover Discovery reprend les traits du concept car Discovery Vision présenté au salon automobile de New York en 2014. Land Rover assouplit les lignes du précédent Discovery. En effet ce Discovery est moins cubique, il privilégie plus les courbes.

Comme sur la gamme Range Rover, nous retrouvons des phares réduits mais les feux arrière sont sous forme de bandeaux horizontaux. Tout cela donne un aspect plus dynamique au nouveau Land Rover Discovery.

Le 4X4 conserve son pavillon à deux étages, son hayon asymétrique et sa bonne modularité pour un SUV avec ses 7 vraies places assises. Les cinq sièges de deuxième et troisième rangées se replient et se déplient électriquement. Ils peuvent être commandés depuis le coffre, la tablette de 10 pouces du tableau de bord ou encore depuis l’application InControle Remote du smartphone de son propriétaire. Pour favoriser l’habitabilité, il est plus long de 14.1cm, plus large avec ses 2m et son empattement a été allongé de 3.8cm.

A bord, ce qui frappe avant tout c’est la monté en gamme. Le nouveau Discovery se veut premium et se rapproche du Range Rover avec des matériaux de bonne qualité et un bon niveau d’équipements technologiques. Le Land Rover fait cependant l’impasse sur l’instrumentation virtuelle que la concurrence généralise.

Comme sur beaucoup de productions du groupe Jaguar-Land-Rover, une molette remplace le traditionnel levier de vitesse.

En outre les rangements sont abondants. Ils peuvent contenir et recharger simultanément quatre tablettes du type iPad.

Le coffre du Discovery peut être doté d’un planché coulissant pouvant supporter 300kg. Il atteint un volume de chargement maximum de 1231 litres en configuration 5 places et 2500 litres en 2 places. Les brocantes seront un réel plaisir.

Grâce à sa plateforme utilisant en grande partie l’aluminium, le nouveau Land Rover Discovery gagne 480kg sur la balance ce qui permet de réduire les consommation. Le SUV affiche une capacité de remorquage de 3 500kg.

Le Discovery peut être équipé de trois moteurs diesels et un essence. Tous sont couplés à une boite de vitesse automatique à huit rapport ainsi qu’à une transmission intégrale.

Comme tout Land Rover qui se respecte, le Discovery devrait proposer de bonnes aptitudes en tout terrain.

Essence

Si6 SE : 3.0 litre 6 cylindres en V de 340ch, 59 300€.

Si6 HSE : 3.0 litre 6 cylindres en V de 340ch, 67 700€

Si6 HSE Luxury : 3.0 litre 6 cylindres en V de 340ch, 74 300€

Diesel

Td4 S: 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 50 900€

Td4 SE : 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 53 400€

Td4 HSE : 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 61 800€

Td4 HSE Luxury : 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 68 400€

Sd4 S : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 54 800€

Sd4 SE : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 57 300€

Sd4 HSE : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 65 700€

Sd4 HSE Luxury : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 72 300€

Td6 SE : 3.0 litres 6 cylindres en V de 258ch, 59 300€

Td6 HSE : 3.0 litres 6 cylindres en V de 258ch, 67 700€

Td6 HSE Luxury : 3.0 litres 6 cylindres en V de 258ch, 74 300€.

La commercialisation est prévue au printemps 2017 avec un prix d’entrée de gamme à 50 900€. Les deux sièges de troisième rangé sont une option à 1 630€.

Il est à noter que la finition d’entrée de gamme, S, est assez pingre. Elle fait l’impasse sur la climatisation automatique, les capteurs de luminosité et de pluie et le GPS.

Pour le coté pratique, il faut s’orienter vers la finition HSE qui propose le hayon électrique, l’accès sans clé, la caméra de recul…

La finition haut de gamme propose le toit vitré panoramique, la climatisation trois zones ou encore un système audio évolué Meridian.

Avec ce nouveau Discovery, Land Rover vient attaquer directement les Audi Q7, BMW X5 et Volvo XC90. Cela implique pour le constructeur de repositionner les Range Rover et Range Rover Sport.

Le Land Rover Discovery est bien sûr présent au Mondial de l’Automobile qui ouvre ses portes au publique le 1er octobre 2016.

Le nouveau Land Rover Discovery (2017).
Le nouveau Land Rover Discovery (2017).
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25 septembre 2016 7 25 /09 /septembre /2016 15:31
La nouvelle Mercedes Classe E All-Terrain (2017).
La nouvelle Mercedes Classe E All-Terrain (2017).
La nouvelle Mercedes Classe E All-Terrain (2017).

La nouvelle Mercedes Classe E All-Terrain (2017).

Il n’est jamais trop tard pour s’y mettre. C’est l’adage qu’aurait pu utilisé Mercedes lorsqu’elle a dévoilé son nouveau model, la Classe E All-Tarrain. En effet Mercedes transforme son grand break en baroudeuse bien après que l’ait fait les autres marques germaniques, françaises ou japonaises.

La marque à l’étoile utilise la même méthode que les concurrents : carrosserie surélevée de 29mm, plastique brut noir sur les pare chocs, ailes et bas de caisse, faux sabot à l’avant et à l’arrière. Le résultat ne semble pas déplaisant en photo.

A bord, mise à part des sigles All-Terrain ici et là, peu ou prou de changements.

Un seul moteur est au catalogue ; il s’agit du 2.0 d de 194ch et 400Nm de couple. Aucun essence ou hybride pour le moment. Pas très écolo. Cette motorisation est obligatoirement couplée à une boite de vitesse automatique et à la transmission intégrale.

Le système Dynamique Select aide à affronter tout type de route à l’aide d’un choix de cinq modes de conduite différents.

Les premières livraisons devraient intervenir au printemps. Nous pourrons la découvrir plus en détails au Salon de l’Automobile de Paris du 1er au 16 octobre 2016.

La nouvelle Mercedes Classe E All-Terrain (2017), intérieur.
La nouvelle Mercedes Classe E All-Terrain (2017), intérieur.

La nouvelle Mercedes Classe E All-Terrain (2017), intérieur.

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15 septembre 2016 4 15 /09 /septembre /2016 09:53
Mercedes AMG GT C Roadster (2016).
Mercedes AMG GT C Roadster (2016).
Mercedes AMG GT C Roadster (2016).

Mercedes AMG GT C Roadster (2016).

Mercedes l’avait promis. La marque à l’étoile présente sa nouvelle AMG GT Roadster à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris 2016.

Contrairement à sa sœur la SL, la Mercedes AMG GT est dotée d’une capote en toile souple. Afin d’économiser du poids, celle-ci est composée de magnésium, alu et acier. Elle peut se manipuler jusqu’à 50km/h et se replie en 11s.

Comme le coupé Mercedes AMG GT, la partie arrière fait étrangement penser à sa rivale désignée, la Porsche 911.

Afin de pouvoir profiter des parcours à l’air libre, La Mercedes AMG GT Roadster peut être dotée de sièges climatisés et d’un chauffage de la nuque.

Par rapport au coupé, le Roadster bénéficie d’évolutions mécaniques. Il est en effet équipé de base de 476ch contre 462 et 630Nm de couple contre 600Nm pour le coupé. Il est d’office couplé à une boite de vitesse à double embrayage et 7 rapports. Les 100km/h depuis un départ arrêté sont atteints en 4s et la vitesse de pointe perd 2km/h (302km/h) par rapport au modèle fermé.

Plus radical, La Mercedes AMG GT C Roadster est aussi proposé avec un V8 4.0l bi turbo de 557ch qui reprend alors beaucoup d’éléments au coupé AMG GT R. Elle atteint alors le 0 à 100km/h en 3.7s et 316km/h en vitesse de pointe.

Nous attendons donc avec impatience l’ouverture des portes du Mondial de l’Automobile pour découvrir de nos yeux cette Mercedes AMD GT Roadster.

Mercedes AMG GT C Roadter, habitacle (2016).
Mercedes AMG GT C Roadter, habitacle (2016).

Mercedes AMG GT C Roadter, habitacle (2016).

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15 septembre 2016 4 15 /09 /septembre /2016 09:49
Le retour de PSA aux Etats-Unis.

Carlos Tavares l’avait annoncé au mois d’avril 2016 dans le cadre du plan Push to pass, PSA va de nouveau être présent au Etats-Unis. Il ne s’agira pas de commercialiser un véhicule dans un premier temps. En effet PSA va développer un service d’autopartage avec Boloré du type d’Autolib. Notons que Boloré est déjà présent outre Atlantique avec sa Bluecar.

Cela pourrait rapporter 300 millions d’euros en 2021 au groupe. Mais c’est avant tout une manière de tâter le terrain avant un vrai retour des marques de PSA.

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13 septembre 2016 2 13 /09 /septembre /2016 13:42
BMW i8 Protonic Dark Silver Edition

BMW i8 Protonic Dark Silver Edition

BMW va venir au Mondial de l’Automobile avec une i8 inédite. Il s’agit d’une nouvelle déclinaison qu’il ne sera possible de réserver que jusqu’au début de l’année 2017.

Son nom est la i8 Protonic Dark Silver Edition. La BMW i8 sera toujours mue par sa motorisation hybride qui ne devrait pas être modifiée. Dans cette finition exclusive, la sportive de la marque à l’hélice se veut sobre et se distingue grâce à son coloris intérieur et extérieur Protonic Dark Silver.

BMW présentera aussi au Mondial de l’Automobile un version restylée de sa BMW Série 3 GT très peu diffusée et un BMW i3 dotée d’une batterie de 33kWh.

Nous l’avons compris, sauf surprise, BMW ne devrait pas créer l’événement sur son stand du Mondial de l’automobile 2016.

BMW i8 Protonic Dark Silver Edition

BMW i8 Protonic Dark Silver Edition

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