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Audi profite du Mondial de l’Automobile de Paris 2016 pour présenter son nouvel Audi Q5. Même si cela ne se voit pas à première vue, la marque aux anneaux nous informe que tout est nouveau.

Chez Audi, il y a un air de famille entre tous les modèles. Il est donc logique que l’Audi Q5 soit un petit Q7. Par rapport au précédent Q5 le nouveau est plus long de 3cm en atteignant 4,66m. Les arrêtes sont plus vives, la calandre Single Frame beaucoup plus imposante à effet 3D, les phares plus fins et les signatures lumineuses avant et arrière différente. Profitons-en pour signaler que le nouvel Audi Q5 peu être équipé des phares Matrix LED permettant un éclairage optimum en toute circonstance sans éblouir les autres usagers.

Le nouvel Audi Q5 n’a rien à envier aux autres membres de la famille Q. Il est ainsi bardé de nouvelles technologies : aide au maintien dans la voie, régulateur de vitesse actif avec option embouteillage permettant une conduite semi autonome, gestion de plusieurs smartphones simultanément, chargement par induction, Virtual Cockpit (pavé numérique de 12,3 pouces permettant de personnaliser à souhait l’affichage derrière le volant avec des compteurs analogiques ou numériques, équivalent de l’I-Cockpit chez PSA), écran central de 8,3 pouces qui n’est pas tactile mais commandé par une molette. Tous ces équipements sont en option ou de série en fonction des finitions. Il sera aussi possible d’opter pour une direction progressive et d’une suspension pneumatique permettant de faire varier l’assiette du véhicule en fonction des conditions de roulage. Enfin pour le confort, il est possible d’opter pour des sièges massants, d’un volant chauffant ou d’une ambiance lumineuse proposant 30 teintes différentes.

Notons que le GPS relève tous les trajets parcourus et préférés même lorsqu’il est désactivé afin de coller au mieux aux désirs du conducteur lorsque celui-ci lui demande d’indiquer le chemin.

Audi annonce un nouveau Q5 plus logeable que le précédent. Le coffre gagne ainsi 10 litres, Son volume varie entre 550 litres et 610 litres en fonction de la position de la banquette 40/20/40 coulissante. Il peut même atteindre 1 550 litres en configuration deux places. Audi facilite le chargement de son Q5 grâce à un seuil de chargement variable avec la suspension pneumatique en option.

Cet Audi Q5 repose sur la nouvelle plateforme MLB du groupe Volkswagen. Cela lui permet d’être allégé de 90kg par rapport au précédent Q5. Sur la plupart des motorisations, le Q5 est doté de la nouvelle transmission Quattro, 4kg plus légère, capable de désaccoupler les roues arrière en l’absence de forte sollicitation afin de réduire la consommation.

Toutes les motorisations disponibles au lancement sont d’office couplées à cette transmission Quattro sauf le 2.0 TDI 150ch. Sont aussi disponibles une motorisation essence 2.0 TFSI de 252ch et trois diesel, 2.0 TDI de 163ch et 190ch et 3.0 TDI de 286ch et 620Nm de couple. La transmission Quattro nous pouvant encaisser plus de 500Nm de couple, le V6 3.0 TDI est équipé d’un différentiel vectoriel Quattro Sport.

Les moteurs son associés à une boite de vitesse manuel ou automatique (DSG7 sauf le V6 TDI doté d’une BVA à 8 rapports).

Audi signe avec son Q5 le renouveau du segment des SUV routiers. Il ne semble pas avoir pour le moment de réel concurrent à son niveau dans l’attente des nouveaux Volvo XC60 et DS 6 (http://lautomobile.over-blog.com/2016/08/la-prochaine-ds-le-ds-6.html).

La commercialisation est prévue pour le début de l’année 2017.

Land Rover profite de l’ouverture du Mondial de l’Automobile à la porte de Versailles à Paris pour lever le voile sur son nouveau Discovery.

Ce Land Rover Discovery reprend les traits du concept car Discovery Vision présenté au salon automobile de New York en 2014. Land Rover assouplit les lignes du précédent Discovery. En effet ce Discovery est moins cubique, il privilégie plus les courbes.

Comme sur la gamme Range Rover, nous retrouvons des phares réduits mais les feux arrière sont sous forme de bandeaux horizontaux. Tout cela donne un aspect plus dynamique au nouveau Land Rover Discovery.

Le 4X4 conserve son pavillon à deux étages, son hayon asymétrique et sa bonne modularité pour un SUV avec ses 7 vraies places assises. Les cinq sièges de deuxième et troisième rangées se replient et se déplient électriquement. Ils peuvent être commandés depuis le coffre, la tablette de 10 pouces du tableau de bord ou encore depuis l’application InControle Remote du smartphone de son propriétaire. Pour favoriser l’habitabilité, il est plus long de 14.1cm, plus large avec ses 2m et son empattement a été allongé de 3.8cm.

A bord, ce qui frappe avant tout c’est la monté en gamme. Le nouveau Discovery se veut premium et se rapproche du Range Rover avec des matériaux de bonne qualité et un bon niveau d’équipements technologiques. Le Land Rover fait cependant l’impasse sur l’instrumentation virtuelle que la concurrence généralise.

Comme sur beaucoup de productions du groupe Jaguar-Land-Rover, une molette remplace le traditionnel levier de vitesse.

En outre les rangements sont abondants. Ils peuvent contenir et recharger simultanément quatre tablettes du type iPad.

Le coffre du Discovery peut être doté d’un planché coulissant pouvant supporter 300kg. Il atteint un volume de chargement maximum de 1231 litres en configuration 5 places et 2500 litres en 2 places. Les brocantes seront un réel plaisir.

Grâce à sa plateforme utilisant en grande partie l’aluminium, le nouveau Land Rover Discovery gagne 480kg sur la balance ce qui permet de réduire les consommation. Le SUV affiche une capacité de remorquage de 3 500kg.

Le Discovery peut être équipé de trois moteurs diesels et un essence. Tous sont couplés à une boite de vitesse automatique à huit rapport ainsi qu’à une transmission intégrale.

Comme tout Land Rover qui se respecte, le Discovery devrait proposer de bonnes aptitudes en tout terrain.

Essence

Si6 SE : 3.0 litre 6 cylindres en V de 340ch, 59 300€.

Si6 HSE : 3.0 litre 6 cylindres en V de 340ch, 67 700€

Si6 HSE Luxury : 3.0 litre 6 cylindres en V de 340ch, 74 300€

Diesel

Td4 S: 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 50 900€

Td4 SE : 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 53 400€

Td4 HSE : 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 61 800€

Td4 HSE Luxury : 2.0 litres 4 cylindres de 180ch, 68 400€

Sd4 S : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 54 800€

Sd4 SE : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 57 300€

Sd4 HSE : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 65 700€

Sd4 HSE Luxury : 2.0 litres 4 cylindres de 240ch, 72 300€

Td6 SE : 3.0 litres 6 cylindres en V de 258ch, 59 300€

Td6 HSE : 3.0 litres 6 cylindres en V de 258ch, 67 700€

Td6 HSE Luxury : 3.0 litres 6 cylindres en V de 258ch, 74 300€.

La commercialisation est prévue au printemps 2017 avec un prix d’entrée de gamme à 50 900€. Les deux sièges de troisième rangé sont une option à 1 630€.

Il est à noter que la finition d’entrée de gamme, S, est assez pingre. Elle fait l’impasse sur la climatisation automatique, les capteurs de luminosité et de pluie et le GPS.

Pour le coté pratique, il faut s’orienter vers la finition HSE qui propose le hayon électrique, l’accès sans clé, la caméra de recul…

La finition haut de gamme propose le toit vitré panoramique, la climatisation trois zones ou encore un système audio évolué Meridian.

Avec ce nouveau Discovery, Land Rover vient attaquer directement les Audi Q7, BMW X5 et Volvo XC90. Cela implique pour le constructeur de repositionner les Range Rover et Range Rover Sport.

Le Land Rover Discovery est bien sûr présent au Mondial de l’Automobile qui ouvre ses portes au publique le 1er octobre 2016.

Mercedes l’avait promis. La marque à l’étoile présente sa nouvelle AMG GT Roadster à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris 2016.

Contrairement à sa sœur la SL, la Mercedes AMG GT est dotée d’une capote en toile souple. Afin d’économiser du poids, celle-ci est composée de magnésium, alu et acier. Elle peut se manipuler jusqu’à 50km/h et se replie en 11s.

Comme le coupé Mercedes AMG GT, la partie arrière fait étrangement penser à sa rivale désignée, la Porsche 911.

Afin de pouvoir profiter des parcours à l’air libre, La Mercedes AMG GT Roadster peut être dotée de sièges climatisés et d’un chauffage de la nuque.

Par rapport au coupé, le Roadster bénéficie d’évolutions mécaniques. Il est en effet équipé de base de 476ch contre 462 et 630Nm de couple contre 600Nm pour le coupé. Il est d’office couplé à une boite de vitesse à double embrayage et 7 rapports. Les 100km/h depuis un départ arrêté sont atteints en 4s et la vitesse de pointe perd 2km/h (302km/h) par rapport au modèle fermé.

Plus radical, La Mercedes AMG GT C Roadster est aussi proposé avec un V8 4.0l bi turbo de 557ch qui reprend alors beaucoup d’éléments au coupé AMG GT R. Elle atteint alors le 0 à 100km/h en 3.7s et 316km/h en vitesse de pointe.

Nous attendons donc avec impatience l’ouverture des portes du Mondial de l’Automobile pour découvrir de nos yeux cette Mercedes AMD GT Roadster.

BMW va venir au Mondial de l’Automobile avec une i8 inédite. Il s’agit d’une nouvelle déclinaison qu’il ne sera possible de réserver que jusqu’au début de l’année 2017.

Son nom est la i8 Protonic Dark Silver Edition. La BMW i8 sera toujours mue par sa motorisation hybride qui ne devrait pas être modifiée. Dans cette finition exclusive, la sportive de la marque à l’hélice se veut sobre et se distingue grâce à son coloris intérieur et extérieur Protonic Dark Silver.

BMW présentera aussi au Mondial de l’Automobile un version restylée de sa BMW Série 3 GT très peu diffusée et un BMW i3 dotée d’une batterie de 33kWh.

Nous l’avons compris, sauf surprise, BMW ne devrait pas créer l’événement sur son stand du Mondial de l’automobile 2016.

Peugeot nous présente son nouveau 5008 quelques jours avant l’ouverture au Mondial de l’Automobile 2016.

Comme nous pouvions nous y attendre, ce Peugeot 5008 II abandonne le profil de monospace pour un look de baroudeur. Cela est indéniable : garde au sol rehaussé, protections en plastique noir tout au tour de la carrosserie, profil cubique (comme le nouveau Skoda Kodiaq). Pour donner un aspect costaud, la hauteur des surfaces vitrées est limitée comme sur les productions allemandes.

La face avant est très proche du nouveau Peugeot 3008 avec une calandre verticale et un pare choc qui lui est propre.

Par rapport à la première mouture, le nouveau Peugeot 5008 est allongé de 11cm pour atteindre 4.64m et le seuil de chargement plus haut de 11cm. Il sera donc plus difficile de placer de lourdes charges dans le coffre. Celui-ci se rattrape en proposant des formes cubiques facilitant l’utilisation de l’intégralité de son volume à savoir 780 litres en position 5 places (c'est-à-dire plus qu’un Skoda Kodiaq qui faisait déjà référence).

Ce coffre doté d’un hayon mains libres peut, selon les finitions et les pays, proposer deux sièges indépendants, escamotables dans le plancher et extractibles. Ils ne pourront servir que d’appoint ou pour des enfants. Peugeot propose aussi de loger à l’arrière une trottinette « e-Kick » ou un vélo électriques « e-Bike » dans un emplacement permettant de les charger.

Les passagers du second rang sont heureux. Ils bénéficient de 3 sièges indépendants, coulissants, escamotables de même largeurs et d’une habitabilité accrue avec 6cm en plus d’espace aux genoux.

L’espace dévolu au conducteur et à son passager avant est identique à celui du nouveau Peugeot 3008 dont la planche de bord est intégralement reprise. Le nouveau 5008 bénéfice ainsi d’une planche de bord moderne à l’ergonomie et la finition soignée avec un « I-Cockpit » placé au dessus du volant qui est doté de deux méplats pour ne pas gêner la vision de l’écran. Cet « I-Cockpit » est un combiné d’instrumentation numérique de 12.3 pouces à l’affichage personnalisable par le conducteur. Les commandes et informations secondaires sont relayées sur un écran tactile de 8 pouces au centre de la planche de bord tel une tablette qui peut être équipé de la fonction MirrorScreen permettant l’affichage de l’écran de notre téléphone.

Ce nouveau Peugeot 5008 est plus qu’à jour en ce qui concerne les nouvelles technologies. Nous y retrouvons ainsi de nombreuses aides à la conduite telles que le freinage automatique d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la surveillance d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, phares 100% LED… Pour rendre les manœuvres plus aisées, l’acheteur du Peugeot 5008 pourra opter pour la vision 360°. Enfin, le nouveau 5008 étant privé de transmission intégrale dans l’attente de l’arrivée de la version essence hybride rechargeable fin 2018 voir 2019, Peugeot propose un antipatinage optimisé « Grip Control » comme sur tous les autre SUV de la gamme.

La gamme de ce Peugeot 5008 s’articule autour de 5 niveaux de finition : Access, Active, Allure, GT Line et GT. Cette dernière GT sera proposée uniquement avec le 2.0 HDI de 180ch accouplé à la boite de vitesse automatique EAT6. Sur le reste de la gamme, sont proposées trois motorisations diesel (1.6 HDI 100ch BVM5, 1.6 HDI 120ch BVM6 ou EAT6, 2.0 HDI 150 BVM6) et deux essences (1.2 PureTech 130ch BVM6 ou EAT6, 1.6 THP 165ch EAT6).

Nous l’avons compris Peugeot remet son 5008 au goût du jour en proposant une carrosserie de SUV, une habitabilité de monospace 7 places, des équipements et motorisations technologiquement avancés. Ce Peugeot 5008 sera présenté au publique lors du Mondial de l’Automobile de Paris qui ouvre ses portes le 1er octobre 2016 puis commercialisé à partir de février 2017, soit en même teamps que ses plus grands concurrents : Volkswagen Tiguan XL et Skoda Kodiaq. Il ne resta plus qu’à nous rendre sur le stand Peugeot pour le découvrir…