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Présenté il y a un an à l’occasion du Mondial de l’Automobile 2018, le Mercedes EQC est le premier véhicule 100% électrique commercialisé par la marque à l’étoile. Mercedes entend ainsi concurrencer les Tesla Model X et autres Audi E-Tron, Jaguar I-Pace…

Extérieurement, l’EQC présente tous les éléments de style qui marqueront l’identité de tous les modèles 100% électrique de la marque. Nous retrouverons ainsi une large calandre et prises d’air factices sur la face avant, des phares et feux reliés entre eux par des bandeaux lumineux à l’avant et à l’arrière. Mais ce qui marque surtout est un design pur tout en fluidité, courbes et sans arrête si ce n’est en bas des portes. Mercedes tient ainsi à souligner le côté propre de son véhicule.

L’EQC reposant sur la plateforme du dernier Mercedes GLC est légèrement plus long avec 4,76m et plus bas. Il en reprend la silhouette générale et n’est donc pas aussi original qu’un Jaguar I-Pace ou qu'un Tesla Model X.

Alors que les premières livraisons interviendront d’ici quelques mois, j’ai eu la chance d’en prendre le volant.

L’accès à l’avant est aisé. La place réservée au conducteur et à son passager est large même si certains seront dérangés par la console centrale imposante devenue légion dans les véhicules de la production actuelle. Celle-ci peut être noire laquée ou recouverte d’une imitation carbone.

La planche de bord est proche de celle d’un concept car. En effet, les bouches d’aérations sont dotées d’une touche de couleur de cuivre et la planche de bord est recouverte d’un matériau recyclé afin de limiter l’emprunte carbone de la voiture. De plus,les informations relatives à la conduite se retrouvent sur deux dalles numériques juxtaposées, l’une derrière le volant et l’autre au centre comme à bord de la nouvelle Mercedes Classe A. Ces deux écrans, de 26cm de diagonale, sont dépourvus de casquette et restent lisibles quelque soit l’ensoleillement. Le Mercedes EQC peut être doté en option d’un affichage tête-haute. Il n’apparaît pas sur une lame mais projette des hologrammes au dessus du capot. Les informations apparaissent ainsi réellement dans le champ de vision du conducteur.

Il est maintenant temps de vous parler de la mécanique. Le Mercedes EQC est doté de deux moteurs électriques, un par essieu, développant 408ch au total et 760Nm de couple; les batteries sont logées sous le plancher. Mercedes annonce une autonomie de 414km dans les meilleures conditions. Le temps de recharge dépendra de la puissance du chargeur.

Et au volant que donne-t-il ? Certains déploreront l’absence de la sonorité d’un V8 atmosphérique. Certes, mais la conduite du Mercedes EQC est un vrai régal. Les accélérations (0km/h à 100km/h en 5,1s), et les reprises sont franches en mode sport et dignes d’une bonne sportive. Malgré les dimensions imposantes, le Mercedes EQC est très maniable et agile, la direction remonte suffisamment les informations.

Comme la plus part des véhicules électriques, le Mercedes EQC est dépourvu de boite de vitesse. Dans ses conditions, à quoi servent les palettes derrière le volant ? Tout simplement à régler la régénération d’énergie. Il est ainsi possible de recharger un maximum les batteries lors des levées de pied  en actionnant préalablement la palette de gauche. Le frein moteur est alors maximum et il est possible de réguler la vitesse de l’automobile simplement avec la pédale d’accélérateur sans toucher aux freins. Le temps d’adaptation à ce type de conduite est très rapide après quelques variations de vitesse.

Le niveau de décibels à bord est extrêmement faible, seuls les bruits de roulements sont perceptibles. Les suspensions font un bon travail en cumulant une excellente tenue de route et un bon confort malgré les jantes de 20 pouces.

Bien que la présence du tunnel de transmission soit regrettable et inutile sur une voiture électrique, l’espace à l’arrière est bon. Le volume de coffre est quant à lui correct avec 500l de chargement. Un Jaguar I-Pace fait mieux sur ces deux derniers plans.

La qualité de fabrication est d’un bon niveau eu égard au prix du modèle essayé flirtant avec les 93 000 € avant déduction de l’aide gouvernementale. Toutefois, la qualité du cuir proposé est inacceptable à ce niveau de gamme.

L’entrée de gamme est proposée à 78 950 € soit 3 650 € de moins qu’un Audi E-tron moins puissant.

Dès lors, la Mercedes EQC est richement dotée avec notamment de série des jantes alliage 19 pouces, un kit carrosserie spécifique, des sièges sport, une climatisation automatique bizone, un hayon avec ouverture et fermeture électrique, cinq modes de conduite, la navigation GPS, une caméra de recul, l'aide au parking active ou encore un détecteur actif d'angle mort, un combiné d'instruments digital et un écran central tactile de 10,25 pouces chacun.

Une autre finition est proposée au lancement : l’édition 1886 limitée à 1886 exemplaires. Elle est facturée 92 450 € et gagne entre autre un affichage tête-haute, des caméras panoramiques 360°, un système audio Burmester à 13 haut-parleurs, un toit ouvrant électrique (mais pas panoramique), un système de recharge sans fil pour smartphone ainsi que le système "Energizing", qui permet de créer des ambiances intérieures en modulant l’éclairage, la ventilation et les sièges massants.

La Mercedes EQC est, par conséquent, une bonne affaire si vous êtes prêt à vous passer d’un moteur thermique et que vos comptes en banque vous le permettent.

Rappelons le PSA Groupe compte trois constructeurs automobiles actifs : Citroën, DS et Peugeot et quelques constructeurs éteints tels que Panhard ou Talbot.

Ces derniers jours PSA Groupe ne se rassasie pas. En effet, après avoir acheté la marque Ambassador au constructeur Hindustan la semaine dernière, PSA est en négociation avec GM pour reprendre le duo Opel/Vauxhall.

Créée en 1958 la marque d’automobile indienne Ambassador a cessé sa production en 2014. PSA prend possession de ce nom après avoir signé un accord avec CK Birla Group pour produire et commercialiser localement des véhicules et groupes motopropulseurs à partir de 2020. L’investissement est limité puisqu’il n’a coûté que 11,2 millions d’Euro.

PSA souhaite ainsi concurrencer la Renault kwid, model ultra low-cost qui connaît un franc succès sur le marché indien. Cela permettrait de commercialiser un nouveau véhicule avec un nom iconique à l’horizon 2020 sans avoir à faire connaître une marque (Citroën ou Peugeot) et d’avoir une réelle cohérence des gammes des différents constructeurs du groupe PSA à l’échelon mondial.

En Europe, Opel est le pendant de General Motors, constructeur américain. En Grande Bretagne, les models Opel sont commercialisés sous le badge Vauxhall.

PSA Groupe et General Motors sont liés depuis 2012 avec la signature d’accords menant à la conception de véhicules Opel/Vauxhall sur les plateformes EMP1 et EMP2 de PSA. Ainsi Opel commercialisera le Crossland X à l’été 2017 cousin du remplaçant du Citroën C3 Picasso (le Citroën C3 Aircross) et le Grandland X en fin d’année 2017 cousin du Citroën C4 ou C5 Aircross.

Aujourd’hui PSA veut aller plus loin, étendre la coopération voir prendre le contrôle d’Opel. Il s’agit là d’un pari plus risqué car le couple Opel/Vauxhall a conclu en 2016 son 16^ème exercice annuel consécutif dans le rouge. Le constructeur ne devrait revenir à l’équilibre qu’en 2018. Nous pouvons compter pour cela sur les talents de l’équipe de Calos Tavares.

Si il se confirme, le rachat d’Opel/Vauxhall devrait être officialisé dans les prochains jours.

Mais alors pourquoi PSA Groupe a-t-il un si gros appétit ? Simplement pour couvrir tous les marchés de la planète, réduire les coûts d’achat, d’étude, de conception et faire tourner à plein les usines. Le but de PSA Groupe est aussi de rester indépendant et de na pas être sujet de l’offre d’un géant de l’automobile.

Volkswagen vient tout juste de présenter son SUV 7 places, le Tiguan Allspace.

Ce SUV Volkswagen reprend les cotes au centimètre près de son cousin le Skoda Kodiaq révélé au public au Mondial de l’Automobile de Paris du mois d’octobre 2016 (http://lautomobile.over-blog.com/2016/09/le-skoda-kodiaq-2016.html). Ainsi il mesurera 4,70m de long, 1,89m de large et 1,70m de haut. Comme son cousin le VW Tiguan Allspace proposera 7 places mais avec une modularité moins poussée que le concurrent Peugeot 5008 (http://lautomobile.over-blog.com/2016/09/le-nouveau-peugeot-5008-ii-2017.html). Ainsi les strapontins de 3^ème rangée sont destinés à des enfants de petite taille en raison d’un faible espace en cave de pieds. De plus, la 2^ème rangée de sièges ne dispose pas de 3 fauteuils indépendants mais d’une simple banquette coulissante sur 18cm.

Sur le vieux continent, le VW Tiguan Allspace ne sera disponible qu’en version 7 places alors qu’une version 5 place sera proposée ailleurs. Certes les strapontins se replient mais ils grèvent le volume de coffre qui atteint 730l. En comparaison, sur le Peugeot 5008 les occupants auront la possibilité de retirer les sièges indépendants de 3^ème rangée (11kg chacun) autorisant une capacité de chargement de 780l, ce qui est un reccord pour la catégorie.

Le Tiguan Allspace reprend les technologies communes à son petit frère Tiguan et à son cousin Skoda Kodiaq. Il propose, en plus, un écran central de 9,2 pouces à commandes sensitives et gestuelles sur les versions haut de gamme.

Les niveaux de finitions devraient être peu ou prou identiques à la version standard.

Coté design, le capot et la calandre sont musclés pour plaire au marché nord américains où il sera vendu sous le nom simple de Tiguan. L’empattement est allongé de 11cm et le porte-à-faux arrière profite de 10.5cm supplémentaires au bénéfice de l’implantation de la 3^ème rangée de sièges.

Trois moteurs essence seront proposés (1.4 TSi 150ch, 2.0TFSi de 180ch et 220ch) et trois moteurs diesel (2.0TDi de 150ch, 180ch et 240ch). Seront associées à ses motorisations des boites de vitesse manuelles ou automatiques et des transmissions à 2 ou 4 roues motrices.

En Europe, la commercialisation interviendra au mois de septembre 2017. Ses concurrents seront les Peugeot 5008, Skoda Kodiaq, Renault Koleos (disponible en version 5 places uniquement) et autre Nissan X-Trail.

DS, la nouvelle marque premium française n’a pas fini de nous surprendre.

Rappelons-nous, en mars 2016, DS présentait au salon de Genève un concept-car répondant au nom de DS E-Tense.

Et dernièrement, DS a déposé le nom E-Tense non pas pour un modèle classique dans la gamme mais bien pour une super sportive qui viendra concurrencer l’Audi R8, oui nous lisons bien R8.

Le concept-car est doté d’une motorisation électrique de 402ch et 516Nm de couple. Afin d’obtenir les performances de sa concurrente l’Audi R8, la puissance du modèle de série devrait être revue à la hausse. Il reste à savoir si il s’agira d’une voiture 100% électrique ou d’une hybride rechargeable. En première mondial pour un véhicule de série, le moteur électrique pourrait être associé à une boite de vitesse comme la Formula E de l’écurie Virgin-DS à condition que la transmission résiste à l’arrivée brutale du couple.

La DS E-Tense reprendra la philosophie de l’Audi R8 ; elle aura des performances de première ordre tout en gardant un niveau de confort correct et en restant utilisable quotidiennement.

Coté design, le véhicule de série devrait reprendre les formes du concept-car E-Tense très appréciées du publique lors des différents salons.

Patience, la commercialisation de ce modèle étendard de la marque DS interviendra entre 2018 et 2021.

Un grand merci à M. Tavares, réel passionné d’automobile, qui n’est sans doute pas étranger à la validation du projet.

DS a restylé en 2015 son vaisseau amiral, la DS 5. Nous avons pu prendre en main la DS 5 THP 210 Sport Chic. Cet essai est-il convaincant ?

Lors de ce restylage, la marque premium du groupe PSA la revu la face avant de sa DS 5. Les chevrons ont disparu au profit d’une calandre donnant plus de prestance mais perdant un peu de son caractère original. Les DS wings de la calandre se prolongent dans les phares équipés de LED. Ceux-ci associent la technologie LED Xenon pour un maximum d’efficacité. La DS 5 adopte aussi des clignotants défilant à LED. En ce qui concerne le profil et l’arrière, la DS 5 conserve le sabre et son profil qui lui permet de se démarquer de la production premium européenne.

Les jantes de 18 pouces sont inédites et renforcent l’aspect dynamique de l’auto.

A bord, peu de changement. Nous retrouvons le cockpit type aviation avec les fameux toggle switches sur la console centrale et au pavillon. L’apparition de l’écran tactile au centre de la planche de bord a permis la suppression de 12 boutons ce qui permet une meilleur ergonomie. De plus l’affichage tête haute en couleur est toujours présent. Il est réglable et toujours lisible – quelque soit l’ensoleillement. 

Les sièges et la casquette de tableau de bord peuvent toujours être recouvert de cuir Nappa. Il s’agit du même cuir que celui proposé en option chez Bentley et issu d’élevages de bœufs sans barbelé afin d’éviter d’en abîmer la peau. Ce cuir à la confection bracelet de montre est facturé 1 750€ sur notre finition haut de gamme Sport Chic. Nous pouvons noté qu’un cuir plus classique dans le monde de l’automobile est livré de série. A cela s’ajoute la présence généreuse de vrai aluminium bien fini dont le choix entre 3 finitions est disponible.

A l’aide des sièges aux réglages dans de multiples directions, il est très aisé de trouver la bonne position de conduite. De plus le volant dispose d’un méplat dans sa partie basse, cela facilite la monté dans le véhicule. En outre, les sièges avant chauffants et le siège conducteur massant sont très appréciables.

L’espace disponible à l’avant est généreux et la console centrale haute permet d’éviter les gestes trop amples afin de manipuler les commandes. Ainsi le levier de vitesse tombe bien sous la main et sa commande est agréable. L’espace à l’arrière est correct et le volume de coffre dans la moyenne avec 468l.

L’habitacle est baigné de lumière de série grâce au grand toit panoramique scindé en trois.

La DS 5 est disponible en 3 motorisations diesels (1.6 HDi 120ch, 2.0 HDi 150ch, 2.0 HDi 180ch), un hybride diesel (200ch cumulés), et deux essences (1.6 THP 165ch et 1.6 THP de 210ch). C’est ici la version essence de 210 chevaux que nous avons choisi d’essayer.

Cette motorisation est uniquement disponible en traction et associée d’une boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Parmi les motorisations essences, la seule disponible en boite de vitesse automatique est la version de 165ch. Cette BVA permet un compromis confort/performance de très bon niveau et fait oublier rapidement la BMP6 par sa douceur.

La version de 210ch est réellement plaisante à conduire sur les grands axes et les petites routes. La direction est précise ; elle permet de placer facilement le véhicule en virage. La tenue de route est remarquable et le compromis avec le confort est excellent même avec la monte pneumatique de 19 pouces (ce qui n’était pas forcement le cas des premières DS 5 dotées d’une suspension plus ferme).

Le THP 210 est élastique ; il reprend avec vigueur quelque soit le régime moteur ce qui évite d’avoir à jouer avec le levier de vitesse. Les vibrations sont absentes dans l’habitacle qui est très bien insonorisé.

Le principal reproche qui peut être fait lors des phases de conduite est la présence d’un épais montant de pare-brise qui peut être gênant. De même la vision vers l’arrière n’est pas optimale ce qui est partiellement compensé par la présence d’une caméra de recul de série.

Au regard de la puissance, les consommations sont très correctes avec une moyenne en 7l et 8l tout type de parcours confondus.

La DS 5 THP 210 Sport Chic est proposé à 40 900€ et atteint 47 250€ en full option. Le rapport prix/équipement est bon si nous la comparons aux productions allemandes qui certes proposent des options supplémentaires mais pour lesquelles la facture s’alourdit beaucoup plus vite.

De plus, DS permet une personnalisation sans limite sur la DS 5 via les commandes spéciales. Les seules bornes sont notre porte-monnaie.

Nous l’avons compris cette DS 5 n’a pas a avoir honte sur tous les tableaux face aux productions allemandes plus récentes. Si nous voulons opter pour les équipements derniers cris tels que le régulateur actif, la lecture des panneaux de signalisation, il faut attendre le prochain SUV DS qui sera de taille semblable à la DS 5 et présenté au salon de Genève en mars 2017.