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Un mois tout juste avant l’ouverture des portes du Mondial de l’automobile au public, Skoda dévoile sont tout premier grand SUV : le Skoda Kodiaq.

Ce Kodiaq est massif, robuste ; c’est du moins la première impression qu’il laisse. Cela est en partie dû à ses dimensions très importantes pour la catégorie : 4.70m de long, 1.88m de large et 1.68m de haut. C’est beaucoup plus que ses concurrents que sont les Nissan X-Trail et nouveau Renault Koleos. Cela se traduit par une très grande habitabilité, les passagers avant sont à l’aise et l’espace est royal en deuxième rangée dont la banquette 2/3 1/3 est coulissante en deux parties et inclinable ce qui est appréciable pour les grand parcours. Cependant la sellerie et un peu trop ferme. La troisième rangée est, quant à elle, correcte pour deux petits enfants mais inconfortables pour deux adultes lors de longs trajets. Il s’agit ici plus de places d’appoint comme chez les concurrents SUV ou monospaces conpacts 7 places. Et le coffre ? Il est géant : 270L en configuration 7 places, 630L en 5 places est 2 065L lorsque la deuxième est troisième rangés sont rabattues. Les actuels SUV concurrents sont largement battus. Nous sommes ici très proches des volumes d’un monospace compact de référence : le Citroën C4 Grand Picasso.

L’ergonomie de la planche de bord est proche du sans faute tout comme la finition équivalente à celle des Volkswagen. A la commercialisation, les compteurs a aiguilles traditionnels seront proposés, puis un écran personnalisable (le Virtual Cockpit), comme sur les Audi et prochains Peugeot 3008 et 5008, sera proposé peu de temps après le lancement commercial. L’écran central tactile de 9.2 pouces est à la fois simple d’utilisation et rapide ; il regroupe toutes les fonctionnalité de la voiture exceptées les commandes de climatisation placées en dessous.

Les rangements sont vastes et nombreux : bacs de porte, double boite à gant, rangement sous l’accoudoir central… Un espace est aussi prévu afin de recharger son téléphone portable par induction. Le Skoda Kodiaq pour aussi être doté d’un freinage automatique en cas de détection d’obstacles, d’une détection des piétons et d’une assistance à la conduite dans les embouteillages jusqu'à 65km/h. Autre technologie sur les Kodiaq, la voiture pourra prendre le contrôle de la direction de la remorque pendant les marches arrière lente.

Coté astuces, un parapluie est dissimulé dans les portes, comme chez Rolls-Royce, un élément en caoutchouc se déploie afin protéger les portes de chocs lors de leurs ouvertures, le couvre bagages peut se ranger sous le plancher du coffre qui est réversible et dont l’une des faces est plastique pour un nettoyage aisé. De plus, la lampe nomade du coffre possède une face aimantée permettant ainsi de la fixer sur la carrosserie pour changer une roue de nuit par exemple. Ce Skoda Kodiaq est aussi muni de séparations de coffre à scratch pour caler les objets, ce qui n’est pas forcement résistant dans le temps. Enfin comme sur la plus part des dernières productions automobiles, la banquette est rabattable depuis le coffre pour former un plancher plat.

Le Skoda Kodiaq sera proposé lors du lancement en mars 2017 en trois finitions : Active, Ambition et Style. Les équipements et tarifs ne sont pas encore connus. Nous savons simplement que les deux premiers niveaux de finitions proposeront des jantes de 17 pouces, la Style des jantes de 18 pouces ; il sera possible d’opter pour des jantes de 19 pouces en option.

En ce qui concerne les motorisations, cinq moteurs sont au programme à la commercialisation.

Essence

1.4 TSI 125ch en boite de vitesse manuelle, 4x2

1.4 TSI 150ch en boite de vitesse manuelle ou DSG, 4x2 ou 4x4

2.0 TSI 180 ch DSG, 4x4.

Diesel

2.0 TDI 150 ch en boite de vitesse manuelle ou DSG, 4x2 ou 4x4

2.0 TDI 190ch DSG, 4x4.

Le prix d’accès à la gamme devrait être aux alentours de 25 000€. Nous l’avons compris, les Nissan X-Trail, Renault Koleos, Volkswagen tiguan XL et autre Peugeot 5008 ont du soucis à ce faire. Les deux derniers SUV cités seront présentés lors du prochain Mondial de l’Automobile de Paris du mois d’octobre 2016.

Les nouveaux Renault Scénic et Grand Scénic présentés au printemps peuvent être commandés dès le 1er septembre 2016 ; les premiers modèles circuleront sur nos routes à partir de la mi-octobre 2016.

Le style est en complète rupture avec le précédent model. Le nouveau Scénic se veut beaucoup plus dynamique avec un décrochement de la ligne de caisse au niveau de la porte arrière, des jantes 20 pouces personnalisables sur toutes les finitions et un avant rappelant le Renault Espace F1 des années 90. Il y a pire référence. Comme sur toutes les nouvelles Renault, si la carrosserie donne une excellente impression de qualité, l’intérieur est en retrait par rapport aux meilleurs concurrents (Citroën C4 Picasso ou VW Touran).

Coté moteur, l’offre du nouveau Renault Scénic et Renault Grand Scénic est complète en Diesel (dCi 95, dCi 110, dCi 110 Hybrid Assist, dCi 130 et dCi 160) mais limitée en essence (TCe 115 et TCe 130).

La gamme s’articule autour de 5 niveaux de finitions.

Le premier niveau Life est uniquement proposé sur le dCi 95 et le TCe 115.

celle-ci comprend climatisation manuelle, 4 vitres électriques, stop/start, détection des panneaux de limitation de vitesse, freinage d'urgence automatique, feux de jour à LED, feux antibrouillard mais aussi les fameuses roues de 20 pouces...en tôle avec enjoliveurs.. Relativement modeste en équipement, il est accessible à partir de 23.700€, il s’agit plus d’un prix d’appel pour lequel Renault ne pense pas faire beaucoup de volume.

Sur le deuxième niveau de finition Zen, les Renaut Sénic et Grand Scénic sont nettement mieux équipés en offrant notamment feux et essuie-glaces automatiques, climatisation automatique bi-zone, alerte de franchissement de ligne, tableau de bord numérique configurable, accès et démarrage mains-libres, écran tactile central, prises 12V à l'arrière et dans le coffre, rangements supplémentaires et jantes en alliage.

La finition Business inclut en plus GPS, aide au stationnement avant et arrière ou encore détection de fatigue. Il s’agit de la seule finition proposant de série la troisième rangée de sièges permettant de bénéficier de 7 places. C’est une option à 600€ sur le reste de la gamme. Renault aurat-il oublié la vocation de son Grand Scénic ?

Le haut de gamme Intens ajoute aides au stationnement (avant, arrière et latérale), détection de fatigue, caméra de recul, surveillance d'angle mort, rétroviseurs rabattables électriquement, système multimédia R-Link 2 avec GPS et écran tactile de 8,7 pouces, système de repli des sièges "One-Touch", vitres arrière teintées ou encore projecteurs à LED.

Enfin, la série spéciale de lancement Edition One, disponible uniquement sur le Renault Scénic, se dote d'une robe blanc nacré avec un toit noir et dispose d'une sellerie en cuir gris clair avec sièges avant électriques chauffants et massants, d'un système audio Bose à 12 haut-parleurs et d'un toit en verre panoramique fixe.

Nous trouvons ci-dessous les prix des Renault Scénic aux quels il faut ajouter 1300€ pour le Renault Grand Scénic.

Essence
Scénic TCe 115 BVM Life : 23.700€
Scénic TCe 115 BVM Zen : 25.800€

Scénic TCe 130 BVM Zen : 26.500€
Scénic TCe 130 BVM Business : 27.100€
Scénic TCe 130 BVM Intens : 29.100€
Scénic TCe 130 BVM Edition One : 32.100€

Diesel
Scénic dCi 95 BVM Life : 25.200€

Scénic dCi 110 BVM Life : 26.200€
Scénic dCi 110 BVM Zen : 28.300€ (EDC +1500€)
Scénic dCi 110 BVM Business : 28.900€ (EDC +1500€)
Scénic dCi 110 BVM Intens : 30.900€ (EDC +1500€)

Scénic dCi 110 Hybrid Assist BVM Zen : 29.300€
Scénic dCi 110 Hybrid Assist BVM Business : 29.900€
Scénic dCi 110 Hybrid Assist BVM Intens : 31.900€

Scénic dCi 130 BVM Zen : 29.600€
Scénic dCi 130 BVM Business : 30.200€
Scénic dCi 130 BVM Intens : 32.200€
Scénic dCi 130 BVM Edition One : 35.200€

Scénic dCi 160 EDC Intens : 35.200€
Scénic dCi 160 EDC Edition One : 37.600€.

Citroën crée la surprise pour le Mondial de l’automobile 2016 et ne compte pas laisser le champs libre aux autres constructeurs généralistes dans le segment des grandes berlines.

En effet, la marque aux chevrons lève le voile sur un grand concept car de 4.85m de long soit 7cm de plus que l’actuelle Citroën C5. Pour ce qui est de la carrosserie, le mot d’ordre est l’aérodynamique comme l’évoquent les deux premières lettres du nom du concept car : Cx (signifiant coefficient de pénétration dans l’air). Ainsi les prises d’air dans le bouclier avant ne s’ouvrent que s’il est nécessaire de refroidir le moteur, des volets mobiles latéraux changent de position afin de privilégier l’efficience, et un aileron rétractable est présent sur la malle arrière comme sur la Citroën C6.

En ce qui concerne la carrosserie, nous notons des roues de 22 pouces rejetées au quatre coins afin d’obtenir un empattement maximum de 3m plaisant aux chinois et favorisant l’habitabilité à bord. Comme sur beaucoup de concept cars récents la signature lumineuse est très travaillée. Effectivement, à l’avant les feux diurnes forment un V, et les feux à 3 modules de LED directionnelles sont rejetés dans le bouclier. A l’arrière, la signature lumineuse est assurée par de la fibre optique laser à effet 3D très à la mode chez PSA. Clin d’œil historique à la Citroën Cx commercialisée dans les années 70-80, la lunette arrière est concave et le capot est long.

Cela laisse présager de la présence d’un gros moteur. Si la puissance totale est respectable avec 300ch, le Citroën Cxperience a recours au petit 1.6THP essence de 150ch ou 200ch associé à un moteur électrique de 80kW qui anime de train arrière et un boite de vitesse électrifiée de 8 rapports. Cela permet d’avoir 4 roues motrices (qui sont aussi directionnelles) et une autonomie de 60km en tout électrique. La recharge des batteries s’effectue en 4h30 sur prise classique ou 2h30 à l’aide d’un chargeur plus puissant. Il s’agit de la motorisation que nous pourront retrouver dès 2018 sur le prochain SUV DS 6. Afin de limiter l’encombrement et d’avoir un centre de gravité bas, PSA placera les batteries sous les sièges. Le Citroën Cxperience, s’il est commercialisé, reposera sur la plateforme EMP2 permettant de reprendre cette technologie.

Les portes antagonistes ouvrent sur un habitacle très épuré, sobre et moderne. La planche de bord en ronce de noyer accueille en son centre un très grand écran de 19 pouces de diagonale. L’espace est très lumineux grâce à un toit largement vitré. Les sièges sont recouverts d’un tissus « jaune agrume ». Ceux-ci devraient être très confortables car, rappelons le, Citroën travaille actuellement sur une nouvelle mousse à mémoire de forme favorisant grandement le confort. Tous les véhicules de la marque aux chevrons lancés à partir de 2017 en seront dotés.

Les équipement high-tech ne sont pas oubliés : rétroviseurs caméra, tablette mobile permettant d’accéder aux réglages depuis les places arrière, affichage tête haute, hauts parleurs et micro intégrés aux appuis-têtes… Cette Citroën Cxperience sert aussi à présenter la nouvelle suspension propre à Citroën. Elle dispose ainsi de butées hydrauliques progressives. Nous l’avons compris, la notion d’hyper-confort est toujours dans l’ADN de la marque.

Reste maintenant à Citroën de nous dire sir ce concept car annonce la prochaine Citroën C5 ou si il s’agit simplement d’une étude de style dont les éléments seront partiellement repris par les futurs véhicule de la marque. Selon nous informations, Citroën hésite entre une silhouette atypique et une autre plus classique pour remplacer l’actuelle Citroën C5 dont la production sera stoppée en 2018. Cette silhouette atypique va donc servir à recueillir le ressenti du publique Rappelons le, le haut de gamme chez PSA est réservé à la marque DS. Cette grande berline aux chevrons ne devra donc pas empiéter sur le segment de marché de DS.

BMW se prépare à tirer sa gamme vers le haut. En effet nous devrions découvrir dans les années à venir deux modèles coiffant la gamme du constructeur à l’hélice.

Le constructeur munichois n’entend pas laisser le champs libre aux Mercedes classe S coupé et cabriolet. Effectivement leur concurrente chez BMW s’appellera série 8. Il s’agira donc d’un grand coupé luxueux, technologique et non pas d’une super car basse comme l’était la BMW série 8 des années 90. Sous le capot devraient être présentes les motorisations des BMW 750i, le V12 de 600ch de la 760i et probablement une version hybride.

Afin d’éviter une concurrence interne avec la BMW série 6, le positionnement de celle-ci sera revu. Fini donc le coupé sur base de BMW série 5. Ainsi la prochaine série 6 devrait être un véhicule à motorisation centrale arrière concurrent de la Porsche 911 à moins que la gamme de la BMW i8 se développe.

BMW souhaite aussi s’attaquer aux modèles Mercedes-Maybach avec un véhicule bénéficiant d’une nouvelle appellation chez BMW : la série 9. Il s’agira en réalité d’une BMW série 7 rallongée bénéficiant d’une carrosserie inédite. Cette BMW série 9 reprendra les moteurs les plus puissants de sa petite sœur série 7. La BMW série 9 pourrait donc être une concurrente frontale de la Rolls-Royce Ghost dont la marque appartient à BMW.

L'avenir de BMW, qui disait ne plus vouloir faire la course aux immatriculations avec Mercedes, s'annonce donc prometteur.

Maybach est une marque automobile qui parle très peu au grand publique. Il s’agit d’un constructeur automobile de très grand luxe, filial du groupe Daimler Benz, qui était à son apogée avant la seconde guerre mondiale. Mercedes a essayé de relancer Maybach dans les années 2000 avec deux limousines concurrentes des Rolls-Royce Phantom sans succès.

Depuis 2 ans, Maybach est devenue une simple déclinaison très haut de gamme de Mercedes S500 et S600 rallongée. Il s’agit de véhicules richement doté et d’un très grand raffinement, même si le sentiment de luxe n’atteint pas celui ressenti à bord d’une Rolls-Royce.

Aujourd’hui, la marque Maybach nous présente une mystérieuse photos d’un long coupé de 6 mètre de long et promet de dévoiler l’intégralité du véhicule au prochain concours d’élégance de Pebble Beach aux Etats-Unis le 21 Août prochain. Ce qui nous saute aux yeux, c’est avant tout cet interminable capot. La silhouette apparaît très équilibrée et fait immédiatement penser à une AMG-GT allongée. Cela laisse supposer un poids très important d’autant plus que l’équipement risque d’être conséquent. Espérons que la motorisation sera conséquente et que Mercedes osera produire ce prestigieux coupé en petite série. Rendez-vous le 21 Août 2016…