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La jeune marque automobile premium du Groupe PSA a mis les petits plats dans les grands concernant son premier SUV familial. En effet, dans l’habitacle les matériaux sont choisis, aluminium clou de Paris, cristal, montre BRM qui se retourne lors de la mise en route du DS 7, cuir Nappa recouvrant les sièges, contre-portes, une partie du tableau de bord et la console centrale. La finition est léchée. De ce côté-là, le DS 7 Crossback n’a rien à envier à ses concurrents allemands (Audi Q5, Mercedes GLC…) ou suédois (Volvo XC60).

Le DS 7 Crossback fait aussi le plein de technologies. Le SUV dispose ainsi de deux dalles numériques de plus de 12 pouces, l’une derrière le volant disposant d’un affichage personnalisable et la seconde tactile au centre de la planche de bord pour les différents réglages. De plus, son aspect est très qualitatif une fois le contact coupé.

Le DS 7 Crossback est aussi doté d’une climatisation bizone avec un réglage possible depuis les places arrière, de sièges avant électriques, massants, chauffants et rafraîchissants avec une longueur d’assise réglable avec une bonne amplitude.

Ce SUV embarque aussi en option la conduite semi-autonome de niveau 2. Le DS 7 Crossabck profite ainsi d’un régulateur de vitesse actif et du maintien dans la voie sans que le conducteur n’intervienne sur le volant. Celui-ci peut même choisir de positionner son DS 7 Crossaback au centre de la voie ou sur le côté afin de laisser un passage aux deux-roues qui remontent les files. Le système de conduite semi-autonome du DS 7 fonctionne extrêmement bien sur autoroute ou nationale et est bluffant dans les bouchons. C’est une option vivement conseillée à tout acheteur de DS 7 Crossback faisant de la route.

Le SUV premium peut aussi être équipé d’une multitude de caméra. L’une surveille l’attention du conducteur, une autre filmant la route de nuit affiche les potentiels obstacles. Quatre caméras vous aide aussi lors de vos manœuvres en projetant les quatre côtés du véhicule sur l’écran central.

Enfin une autre caméra scrute la chaussée ; elle la scanne afin de préparer le suspension pilotée au diverses déformations. Cette caméra n’intervient qu’en mode confort. Dans ce cas, le niveau de souplesse de la suspension est proche du système hydraulique de Citroën et est unique sur le segment. Effectivement, seules les Mercedes Classe S et autre BMW série 7 en sont dotées.

Le DS 7 Crossback propose plusieurs modes de conduite Eco, Normal, Confort et Sport. Les seuls mode que je juge utiles sont Confort et Sport. Il ne s’agit pas de gadget, les différences de tarage de suspension, de gestion de la boite de vitesse ou de l’accélérateur sont bien réels. Le mode Sport est en régal sur route sinueuse.

Très silencieux sur les trois premiers modes de conduite, le DS 7 Crossback émet un son via ses hauts parleurs en mode Sport. Celui-ci est certes artificiel mais n’est pas déplaisant.

Le DS 7 Crossback propose aussi des feux 100% LED d’une redoutable efficacité. Ils s’adaptent automatiquement à l’environnement de la voiture en temps réel et pivotent sur 180°. La conduite de nuit est un vrai plaisir.

Les feux arrière sont du plus bel effet avec leur style écaillé.

Côté carrosserie, il y en a pour tous les goûts. Le DS 7 Crossback revendique son positionnement premium en apposant beaucoup de chrome sur sa carrosserie. Personnellement, je trouve que cela lui va bien. Pour ceux qui n’aiment pas, DS propose de les remplacer par un plastique noir pailleté plus discret.

Sur la finition GrandChic, DS propose deux montes de pneumatiques du 19 pouces ou du 20 pouces, ces dernières dégradant légèrement le confort.

Qu’en est-il de la motorisation ? Le quatre cylindres essence de 225 chevaux et 300Nm de couple convient parfaitement au DS 7 Crossback. Il est silencieux et meut le SUV avec facilité. L’exercice du 80km/h à 120km/h est réalisé en 4,8 secondes. Doubler un camion est une formalité. De plus il est assez frugal. La consommation moyenne est de 8 litres aux 100km sur plus de 10 000 km parcourus.

La boite de vitesse automatique à huit rapports se fait totalement oubliée.

De plus, le chassis se montre équilibré et très efficace. Le conducteur prend un réel plaisir à conduire ce SUV.

Ce moteur essence convient mieux au DS 7 Crossback que le moteur BlueHDi de 180 chevaux, un peu trop rugueux.

Le DS 7 mesure 4.57m de long et 1.90m de large. Il est ainsi proche d’un Audi Q5 tout en proposant plus d’espace à bord pour les passagers et pour les bagages avec 555 litres.

L’entrée de DS Automobiles avec ce DS 7 Crossback dans l’univers des SUV premium est clairement une réussite. Cela se traduit par un succès commercial en France ; en janvier et février 2020, 3246 DS 7 ont été écoulés contre 738 Volvo XC60 et 620 Mercedes GLC.

Enfin pour parfaire le positionnement de son DS 7 Crossback, la marque livre en ce début d’année 2020 les premiers modèles hybride de 300 chevaux cumulés dans l’attente de la version à 360 chevaux.

C’est avec plaisir que je les essaierai…

La DS4 est le deuxième véhicule de la gamme premium DS et est commercialisé depuis le printemps 2011. Il s'agit d'un coupé compact cinq portes boxant dans la même catégorie que les Audi A3 ou Mercedes classe A.

Par rapport à la DS3, la DS4 se veut moins personnalisable; ici pas de carrosserie bi-ton, mais vous avez quand même le choix entre huit teintes de carrosserie et 3 modèles de jante de 17 pouces a 19 pouces. A l'intérieur, huit garnissages de fauteuils sont proposés dont le fameux cuir club dit "bracelet de montre" pouvant recouvrir tout l'habitacle. C'est un cuir de très haute qualité provenant du fournisseur de Bentley.

Installons-nous à bord.

Vie à bord

Pour apprécier le DS4, il faut la considérer comme un coupé au quel a été greffé deux portes à l'arrière. Vous comprendrez alors pourquoi les vitres arrière sont fixes et jugerez l'accès aux trois places arrière plus aisé que dans un coupé compact classique. L'espace de ces places est dans la moyenne mais elles sont peu lumineuses et il est dommage qu'aucun toit panoramique ne soit proposé.

Les places avant sont plus agréables grâce au pare-brise zénith dont Citroën est devenu le spécialiste. Les sièges sont confortables et le maintient est bon. Notez qu’en fonction de la finition et du revêtement des sièges, ceux de l’avant peuvent être chauffants et massants, une première pour la catégorie.

La planche de bord est reprise de la Citroën C4 mais les matériaux utilisé sont revus et la finition plus léchée. L’instrumentation est lisible et il est possible de régler la couleur d’éclairage des compteurs selon une variation du blanc au bleu en fonction de son humeur ou de la luminosité extérieur. Certains trouveront l’ergonomie compliquée mais l’équipement est complet ce qui a tendance à multiplier le nombre de commande.

A l’avant les espaces de rangements sont nombreux surtout pour les modèles équipés de la boite de vitesse pilotée (BMP6). Vous trouverez en plus de la boite à gants et des bacs de porte un rangement sous l’accoudoir central, un autre à coté du sélecteur de vitesse et, devant celui-ci, un très grand emplacement réfrigéré pouvant sans problème contenir une bouteille de 1.5L. A l’arrière les rangements se font plus rares ce qui est classique pour un coupé.

Le coffre quant à lui bat des records puisqu’il peut embarquer 465L de bagages; une capacité que lui envie certaine berline de catégorie supérieure.

La conduite

La DS4 ici essayée est dotée du 1.6 e-HDi, développant 115ch, associée à la BMP6 (boite manuelle pilotée à six rapports). Certes les chronos ne sont pas ridicules mais avec ce moteur, il ne faut pas chercher les performances, sinon tournez-vous vers le HDi160 en diesel ou le THP200 en essence.

C’est effectivement en conduite douce que s’apprécie le plus la BMP6. Si vous souhaitez occasionnellement hausser le rythme, mieux vaut passer en mode manuel et gérer le passage des rapports via les palettes placées derrière le volant.

Le système Stop&Start fonctionne très bien et semble actuellement le plus abouti du marché. Les coupures moteur et redémarrage se font en toute discrétion et cela ne gène en rien le conducteur. De plus le moteur se montre généreux, volontaire et discret.

La DS4 se tourne vers le plaisir de conduite, ce qui explique des suspensions plus fermes. Si vous rechercher plus de confort, mieux vaut se tourner vers la C4, elle aussi disponible avec ce moteur.

Budget

Certes la DS4 n’est pas bradée ; elle s’affiche à 27 650€ hors option, mais en la comparant à la concurrence premium (Audi A3, BMW serie1, ou Mercedes classe A) et en considérant l’équipement de série, on constate que le tarif de cette DS en bien placée. Vous trouverez ainsi en série le régulateur de vitesse, les antibrouillards avant, le rétroviseur avant éléctrochrome, la clim bizone, détecteur de pluie et de luminosité, Bluetooth…

En outre, en conduite souple, la consommation s’avère correcte (4.8L en ville et 4.1L hors agglomération).

Conclusion

 Cette DS4 dotée du plus petit moteur de la gamme est plutôt faite pour rouler paisiblement pour profiter de l’équipement. Si vous voulez plus de dynamisme, il faut se tourner vers les grosses motorisations (HDi135, HDi160 ou THP200). Ce moteur semble donc mieux s’accommoder à la Citroën C4 typée confort et douceur.

La DS3 est le premier maillon de la gamme DS de Citroën qui permet à la marque aux chevrons une entrée dans le segment des premium.

Cette voiture voulue anti-rétro, comme le souligne la campagne publicitaire, s’attaque aux Mini et autre Fiat 500, logique vu leur réussite commerciale. Citroën a eu bien raison d’y croire vu les résultats de vente de sa petite citadine chic et branchée ; résultats qui dépassent largement les espérances de vente initiales avec plus de 140 000 ventes en moins de 2ans.

Pour cela la marque a travaillé la communication et les possibilités de personnalisation. Effectivement, de multiples combinaisons sont possibles en combinant les couleurs de carrosseries (au nombre de 11) les couleurs de toit (au nombre de 4), les couleurs des jantes et de cabochons de roue, celles des coques de rétroviseurs extérieurs, l’ajout de différentes pièces de chrome ou encore de stickers.

La DS3 veut donc porter haut les ambitions de Citroën dans le haut de gamme et se veut résolument moderne. Pour cela, la marque se donne-t-elle les moyens de ses ambitions ?

Carrosserie

Comme nous l’avons vu de très nombreuses combinaisons sont possibles pour personnaliser la voiture selon ses propres goûts. Vous pouvez ainsi opter pour un style plutôt viril pour monsieur ou bien féminin avec un toit rose.

Les lignes se veulent modernes et racées avec une allure générale de petite GT-chic. De face, vous remarquerez la signature lumineuse de la voiture avec les LED servant de feux diurne et ne restant malheureusement pas allumés de nuit (pour des raison de législation européenne) ainsi que la généreuse calandre à nid d’abeille dont le contour est chromé sur les finitions Sport-Chic et Ultra-Prestige.

La seconde signature de le DS3 apparait en voyant la voiture de profil. Il s’agit bien sûr du fameux aileron de requin placé entre les vitres avant et arrière qui ne touche pas le toit. Les designers ont ainsi donné une impression de toit flottant comme cela est le cas sur les DS des années 50 ou plus récemment sur la XM.

A l’arrière, vous retrouverez l’esprit sportif avec un extracteur d’air, une double sortie d’échappement ou encore un becquet souligné d’un long bandeau rouge servant de troisième feux stop. L’appartenance à la gamme premium est marquée par les deux lettres DS très travaillées.

Pour résumer, le style de la voiture et la finition sont à la hauteur des ambitions de la marque que ce soit en ce qui concerne la peinture ou les ajustements réguliers. Elle n’a pas à craindre la concurrence.

Vie à bord

A l’intérieur, vous serez à l’abri des regards grâce aux vitres teintées. Les portes dotées d’un angle d’ouverture très grand autorisent un large accès à bord et vous permettent de vous installer dans des sièges confortables avec un grand maintient latéral. Il est facile de trouver sa position de conduite sportive idéale grâce aux amples  réglages des siège’ et de la direction. Ils sont de série habillés d’alcantara et de tissus mais il est possible de choisir parmi trois revêtements en cuir qui implique le chauffage de l’assise.

La planche de bord, dont la couleur du bandeau centrale est au choix, est de très bonne facture. Les trois compteurs en relief et entourés d’un jonc de chrome sont extrêmement lisibles. La console centrale est l’entourage des poignés de porte revêtus d’une laque noire sont du plus bel effet. L’ergonomie générale est bonne et le GPS en option est assez intuitif.

L’accès à l’arrière est aisé grâce à des sièges avant qui s’avancent suffisamment et qui reprennent leur place initiale ce qui évitent de les régler à chaque fois qu’un passager s’installe à l’arrière. L’habitabilité y est bonne pour deux adultes (même si elle est homologuée pour 3personnes au total) et pour une voiture de cette catégorie. Il est cependant regrettable que le dessin de la banquette, rabattable en 2/3 1/3, soit si plat.

Le volume de coffre de 285L est appréciable pour deux personnes et sa découpe en facilite l’utilisation. Le coffre est le plus logeable de sa catégorie. Le seuil de chargement est cependant un peu haut.

La conduite

Dès la mise en route le moteur annonce la couleur avec un petit coup de gaz. La double sortie d’échappement émet alors un son roc.

La DS3 ici essayée est équipée du 1.6THP conçu conjointement par BMW et PSA. Il développe 156ch à 6000tr/min et un couple de 240Nm dès 1400tr/min pour un poids de 1165kg. Cela promet d’excellentes performances. Le 0 à 100km/h est en effet atteint en 7.3s et le 100m d’épart arrêté en 28.2s. Citroën annonce une vitesse maximum de 214km/h.

A la conduite, ces performances semblent tout à fait réalistes. Le moteur est linéaire et procure de bonnes sensations lors des accélérations. Il est tout aussi élastique qu’un diesel. Les 4 premiers rapports courts favorisent les accélérations alors que le cinquième et le sixième plutôt long favorisent la consommation ce qui n’est pas trop gênant sur autoroute.

La boite de vitesse est parfaitement guidée et verrouille bien les rapports. La direction à assistance électrique mérite aussi des éloges. Elle n’excède ni dans la lourdeur ni dans la légèreté et autorise une bonne précision de conduite sans faire remonter trop les déformations de la route.

La conduite agile et joueuse est un vrai régale pour son conducteur. Le comportement est sain et le véhicule s’inscrit bien en virage. Le passager sera un peu moins satisfait s’il est habitué au confort pullman de Citroën. En effet les suspensions sont plus typées plaisir de conduite sans pour autant se montrer désagréable contrairement à une Mini Cooper S. De plus, pour plus de stabilité, la voiture est équipée d’anti patinage et d’un ESP totalement déconnectable plus les plus sportifs.

Coté insonorisation, l’ambiance intérieur n’est dérangée que par le moteur au son travaillé et par les pneus Bridgestone typés sport. Les bruits d’air sont bien maitrisés.

Budget

La version essayée est la Sport Chic 1.6THP. Il s’agissait du haut de gamme lors de la commercialisation. Elle est affichée à 21 350€ hors option. A cela il faut ajouter 500€ pour la peinture métallisée, 1150€ pour les sièges en cuir chauffants, 100€ pour les rétroviseurs chromés, 100€ pour le bandeau de planche de bord blanc, 950€ pour la navigation, l’hifi et le kit main libre Bluetooth. Il est possible de rajouter des adhésif sur le toit pour 400€ ou encore le roue de secours galette pour 80€.

Il est à noter que la voiture est déjà bien dotée de série avec entre autre une clim auto, une direction assistée, une peinture biton, des jantes 17’ de couleurs diamantées, des touches de chromes ça et là, des sièges en tissus et alcantara, un régulateur-limiteur de vitesse, un pédalier alu, de feus et essuie-glace auto, le rétroviseur intérieur électrochrome, le système eTouch qui permet entre autre de contacter les secours en cas d’accident…

La Citroën DS3 parait donc très bien situer en terme de tarif par rapport à une Mini Cooper S aux performances semblables et affichée à 24 400€ hors option.

Sur 9000km effectués, la DS3 a consommé en moyenne 7L d’essence, ce qui semble peu compte tenu des performances, d-autant plus que la consommation n’explose pas lors de grosse augmentation de rythme.

Conclusion

La DS3 semble donc pourvoir se poser en référence en Europe ce qui se confirme par les chiffres de vente enregistrés depuis le printemps 2010 et qui écrasent ceux des Mini concurrentes. Mais attention car le nombre des concurrentes va croitre dans les temps à venir notamment avec l’Audi A1 proposée en 3 et 5 portes ou encore l’arrivée de Renault sur le segment avec une voiture au design rappelant celui de la R5.

Bref, Citroën s’est donné les moyens de ses ambitions avec ce premier tome du retour dans le premium.

Selon un magazine anglais qui a recueilli les confession d'un employé de PSA, les concepts Survolt et Metropolis devrait être commercialisés dans les années à venir.

Rappelons que la survolt est une étude de véhicule sportif de petit gabari et doté d'un puissante motorisation électrique. Ce concept a déjà roulé devant un publique lors de la dernière édition du Mans hitorique. L'appellation survolt devrait servir de dénomination des véhicules sportif de la gamme.

La Metropolis est elle une berline de luxe dotée d'une motorisation hybride pouvant développer jusqu'à 460ch est exposée à l'exposition universelle de Changaï. Ce véhicule pourrait chapeauter la gamme DS avec l'appelletion DS9. Pour plus d'informations, vous pouvez vous reporter à l'article publié sur ce blog précédement.